BMW R75       Wolfgang Ochendal

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Развитие BMW R75 

Уже в начале 30-х годов во многих европейских армиях начали повышать мобильность пехотных подразделений с помощью мотоциклов с боковым прицепом. С введением общей воинской обязанности в 1935 г. была создана часть стрелков-мотоциклистов. Ее задачей являлась доставка в кратчайшие сроки на каждом мотоцикле с боковым прицепом трех полностью экипированных бойцов на самые передовые позиции фронта.
В первые годы второй мировой войны в распоряжении военных были мотоциклы и мотоциклы с боковым прицепом, сконструированные для гражданского уличного сообщения, окрашенные в серый военный цвет и по-военному оснащенные. По причине большого разнообразия типов и недостатков в снабжении запчастями многие транспортные средства быстро выходили из строя. Возможность их применения вне дорог с жестким покрытием в тяжелых географических и климатических условиях была весьма ограничена.
Уже в ноябре 1937 г. в главном командовании сухопутных войск состоялись переговоры по данной теме с промышленниками (BMW и Zündapp).


Тяжелый вездеходный мотоцикл с боковым прицепом военного назначения

BMW R75

1. Передняя скоба
2. Выключатель фары
3. Выключатель зажигания
4. Передний откидной упор
5. Генератор
6. Рычаг сцепления
7. Топливный кран
8. Педаль переключения передач
9. Аккумулятор
10. Розетка предохранителя
11. Задний откидной упор
12. Рычаг пускового механизма
13. Задняя скоба

 

 

 

При этом были разработаны следующие условия для разработки конструкций новых мотоциклов с боковым прицепом:

  1. Должны использоваться шины Фольксвагена (размер шин 4,50 x 16).
  2. Размеры брызговиков необходимо выбирать с учетом возможности установки на переднее и заднее колесо цепей противоскольжения.
  3. Объем бака должен обеспечивать дальность проезда 350 км.
  4. Максимальная скорость при полной нагрузке должна составлять 95 км/час, постоянная скорость на автостраде – 80 км/час.
  5. Клиренс не менее 150 мм.
  6. Мотоцикл должен быть рассчитан на нагрузку в 500 кг, из которых 250 кг приходятся на водителя и пассажира с переметными сумками, а остальные 250 кг – на боковой прицеп.

Когда в 1939 г. военная администрация Германии требует разработки тяжелого вездеходного мотоцикла, BMW уже в состоянии сделать практические предложения. В кругу специалистов большое впечатление произвел мотоцикл, имеющий привод на колесо бокового прицепа, использовавшийся еще в зимнем пробеге 1934 г. Многолетние предварительные проработки довели эту систему привода до совершенства.

 

BMW R75

1. Крепление и привод бокового прицепа
2. Крепление бокового прицепа (заднее)
3. Рычаг включения блокировки дифференциала
4. Корпус гидравлического тормоза
5. Педаль тормоза
6. Рычаг переключения передач
7. Рукоятка газа
8. Крепление бокового прицепа к штырю двигателя
9. Рычаг переключения на езду по бездорожью
10. Крепление бокового прицепа (переднее)
11. Рычаг ручного тормоза
   

 

 

Поэтому данная система привода для BMW является абсолютно необходимым условием. Кроме этого, должна была использоваться несколько лет ранее разработанная телескопическая вилка. Ее преимуществом по сравнению с рессорной подвеской является очень быстрое и мягкое реагирование на неровности местности. В качестве рамы использовалась разборная трубчатая рама. Весной 1941 г. на фронт поступает «рабочий конь» могучего вида. Помимо легчайшей управляемости он обладает всеми известными позитивными ходовыми качествами BMW. Благодаря полному заключению в кожух всех подвижных частей, включая телескопическую вилку и карданный привод, машина во всех условиях эксплуатации сохраняет невосприимчивость и максимальную надежность. Даже езда в колонне со скоростью пешехода, взятие водных преград, крутых склонов или быстрая езда на автостраде не сказываются на надежности работы.
На первый взгляд бросаются в глаза технические возможности, реализованные в конструкции с учетом применения в войсках, колониальных и ведомственных службах, а также в лесном хозяйстве.

 



Besucher: